推特上出現了一張圖,“so this is Tesla’s 4680 pack the next generation battery pack integrated into the structure of the vehicle that will change everything”,這個圖比較模糊,不過從這個設計來看挺有意思的。我們先順序的來看下面圖1~圖3,特斯拉5月份的流傳圖,去年流傳的諜照還有官方發布的概念圖。備注:就一張圖,也沒有特別多的信息

 

圖1 5月份流出來的圖

 

圖2 2020年流傳的圖

 

圖3 特斯拉發布的概念圖


目前這張Z新的5月份照片,再次給我們明確了幾個方向:1)相比于原有的Model 3的設計,新的設計電芯之間的間距留的很小,確實和概念圖一樣采用了蜂窩狀的結構,電芯之間錯位半顆。在2)從電芯數量來看,確認了電芯數量大約為960個(每排24個,10排為一個分組,一共40排),21700電芯為5Ah 1/3C,4680是21700的5倍,對應25Ah,粗略估算87.6kWh3)從兩排電芯的間距來看,電芯的冷卻板的結構還是2排電芯一個水嘴,這個結構似乎和電池的固定結構鑄造在一起了。按照上這張示意圖,電芯之間還是用膠水進行固定

 

 

圖4 George Bowe的猜測4)這個設計比較緊密,采樣線和電氣設計,在Pack的空間沒有留。估計后續特斯拉還是要把BMS等等往Pack的上方布置,所以從下圖1來看有一個向上伸展的塑料結構。圖1和圖3的真實還原度還是差異不大的。5)從母線排的工藝來看,似乎從Bonding方向改為新的工藝設計,這張圖沒太看清。電氣連接的主體都是在上面完成的6)由于電池系統設計得能量密度比較高,電池托盤還是切換回高強度鋼的托盤

 

圖5 Sandy Munro老爺子也發布了一些想法,標識在了這張圖里面


小結:從逐步釋放的信息來看,特斯拉的4680的電池包的完善度在逐步提高,對于特斯拉來說電芯層面的挑戰可能比CTC設計要來得更大一些。